“未來的某一天，我們的出行可能會更便捷，在有序的環(huán)境中，隨時可以完成點到點的快速安全抵達(dá)——這些之前發(fā)生在科幻片里的情節(jié)，真的離我們不遠(yuǎn)了。”在近日的一場達(dá)索系統(tǒng)的峰會上，未來技術(shù)正在展示它的無限魅力。

9月4日-5日，“2025達(dá)索系統(tǒng)制造業(yè)高峰論壇”在廣州成功舉辦。本屆峰會以“跨界融萬象，轉(zhuǎn)型創(chuàng)紀(jì)元”為主題，匯聚高科技、汽車及交通運輸行業(yè)的企業(yè)代表及專家智庫，聚焦人工智能與可持續(xù)發(fā)展背景下，制造業(yè)加速全鏈路創(chuàng)新升級的關(guān)鍵議題，共同探討以達(dá)索系統(tǒng)3DEXPERIENCE平臺為核心的虛擬孿生技術(shù)如何賦能制造業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型，推動跨界融合與產(chǎn)業(yè)效能躍升，實現(xiàn)綠色、可持續(xù)發(fā)展。

深度融合 快速迭代 拉通價值 
本屆峰會圍繞制造業(yè)數(shù)智化與綠色轉(zhuǎn)型的核心需求，以3DEXPERIENCE平臺的端到端解決方案為主線，結(jié)合生成式AI、數(shù)據(jù)科學(xué)、系統(tǒng)建模與仿真技術(shù)等最新趨勢洞察，全面探討智能制造的未來路徑。來自高科技與汽車行業(yè)的眾多與會專家和企業(yè)代表，就人形機器人、新能源整車、數(shù)字化工廠等跨界案例與成功實踐進(jìn)行了分享交流，進(jìn)一步印證由AI驅(qū)動的虛擬孿生技術(shù)如何助力企業(yè)加速設(shè)計迭代、優(yōu)化生產(chǎn)流程、預(yù)測設(shè)備運維，實現(xiàn)從單點創(chuàng)新到全局升級的跨越，突顯了中國制造業(yè)在全球新工業(yè)中的引領(lǐng)潛力。

早在今年年初，達(dá)索系統(tǒng)發(fā)布了「第7代解決方案3D UNIV+RSES」、開啟達(dá)索系統(tǒng)的生成經(jīng)濟版圖。對于時下熱議的AI技術(shù)，達(dá)索系統(tǒng)大中華區(qū)總裁張鷹（上圖）認(rèn)為，很多科技是經(jīng)過科學(xué)家和研究人員不斷地迭代才走到今天這個高度的。他進(jìn)一步解讀了何為工業(yè)AI，“從設(shè)計建模到仿真，到工藝、制造、生產(chǎn)，到上下游打通、交付，AI參與了每一個層面——這就是達(dá)索系統(tǒng)對AI的定位，我們的AI就是工業(yè)的AI。當(dāng)然，這些AI是來自于達(dá)索系統(tǒng)成立近45年來一直積累的工業(yè)軟件的體系，我們已經(jīng)產(chǎn)生了很多的數(shù)據(jù)。以每個產(chǎn)品型號的設(shè)計為例，因為都有當(dāng)時實驗的參數(shù)，那下一代產(chǎn)品就不需要從頭設(shè)計——通過AI可以檢索數(shù)據(jù)，進(jìn)行機器學(xué)習(xí)，在這個基礎(chǔ)上再修正一下，下一代的迭代很快就出來了，這些都是AI帶來的快速顯效。”

達(dá)索系統(tǒng)大中華區(qū)高科技行業(yè)總監(jiān)朱清平對此回應(yīng)道，工業(yè)軟件本身是工業(yè)知識以及相關(guān)新技術(shù)的載體，未來AI領(lǐng)域也必然會成為賦能的重要載體。所以，工業(yè)軟件和AI是天生互相關(guān)聯(lián)的關(guān)系。未來需要進(jìn)行相互融合和演變，所以達(dá)索系統(tǒng)發(fā)布了「第7代解決方案3D UNIV+RSES」。

他坦言，達(dá)索系統(tǒng)也做了很多嘗試——利用現(xiàn)有的通用大模型，結(jié)合企業(yè)原來的know how和歷史數(shù)據(jù)，總結(jié)產(chǎn)品設(shè)計特點，找到它的相關(guān)基因，再利用達(dá)索系統(tǒng)CAD工具，幫助它設(shè)計未來新的產(chǎn)品——這也是把設(shè)計工具和其歷史數(shù)據(jù)運用AI進(jìn)行有效的結(jié)合——是我們未來很重要的方向。

還有很重要的一點，在工業(yè)應(yīng)用里面，很多現(xiàn)在新型的科技都是基于生產(chǎn)設(shè)備上的IoT進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，再進(jìn)行邊側(cè)的計算，幫助實現(xiàn)在工藝方面的整體提升。但實際上，這些數(shù)據(jù)都是離散的數(shù)據(jù)，中間有沒有機理模型去針對這些離散數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。那么，如何使其更加精準(zhǔn)，加快互相迭代？

科技發(fā)展到今天，在像達(dá)索系統(tǒng)這類科技公司的帶領(lǐng)下，融合是必然，且越來越跨界。以汽車為例，在以傳統(tǒng)燃油車為主的年代，邊界是很清楚的。而當(dāng)轉(zhuǎn)入“電池”作為動力后，在汽車行業(yè)的突破自然就到了eVTOL的階段，也就是低空經(jīng)濟的突破。因為電池可以讓它續(xù)航，飛得更遠(yuǎn)、更穩(wěn)。“這都是因為當(dāng)一個技術(shù)突破以后，它產(chǎn)生的連帶效應(yīng)。當(dāng)汽車電子突破了以后，那高科技跟汽車就融合了。”張鷹分析道，這個融合帶來的是科技的突破和革命。所以，達(dá)索系統(tǒng)在引領(lǐng)軟件定義行業(yè)的科技進(jìn)程中，我們一直在說工業(yè)最佳實踐、行業(yè)最佳實踐——通過軟件的拉通，讓它能夠服務(wù)于更多的經(jīng)濟，創(chuàng)造新的增長點。

那么，達(dá)索系統(tǒng)又是怎么來幫助客戶實現(xiàn)產(chǎn)品的快速迭代呢？通常，在設(shè)計、仿真、系統(tǒng)工程等方面，都需要用到大量的虛擬驗證技術(shù)，幫助客戶在需求、架構(gòu)、實現(xiàn)方法以及可制造性等維度去做驗證和選擇。運用系統(tǒng)工程的方法，可以把這些跨專業(yè)的，原本依賴于實物驗證的，依賴于供應(yīng)鏈領(lǐng)域的管理來實現(xiàn)的產(chǎn)品去快速的實現(xiàn)敏捷化的迭代。

賦能新興行業(yè) 達(dá)索系統(tǒng)在引領(lǐng)
在這個過程中，如何做到引領(lǐng)。達(dá)索系統(tǒng)也有一套自己的方式——在推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，和具有牽引效果的頭部企業(yè)，建立燈塔標(biāo)桿式合作。“比如，本次峰會就邀請小鵬汽車、廣汽，華為這樣的企業(yè)，分享他們在數(shù)字化轉(zhuǎn)型上成功的案例。用這些成功企業(yè)的業(yè)務(wù)場景去形成最佳工業(yè)實踐，榜樣的力量很強，就會有產(chǎn)業(yè)的跟進(jìn)和產(chǎn)業(yè)鏈的推動，這是一個維度，我們稱作價值UP。”張鷹分享道，其次，在頭部企業(yè)完成了成功實踐后，我們就要在過去的經(jīng)驗上把它模式化，最后再進(jìn)行復(fù)制。所以，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的推動從三個維度，建立燈塔項目，做模式化，然后做復(fù)制。

今天，企業(yè)發(fā)展的“長期主義”越來越多依賴于創(chuàng)新能力，包括技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新能力。這個維度達(dá)索系統(tǒng)在中間發(fā)揮的作用越來越大。“我們會提供更多的是在仿真技術(shù)，基于模型的設(shè)計技術(shù)，系統(tǒng)工程技術(shù)，以及虛實結(jié)合綜合的平臺性，是成為我們?nèi)ベx能整個行業(yè)里面最重要的幾個方向。”朱清平補充道。
這從eVTOL的項目深度合作中便可見一斑。在這次的峰會現(xiàn)場，廣州高域GOVY帶來的eVTOL真機，不由讓與會嘉賓們感受到低空出行正離大家越來越近。廣東高域科技有限公司創(chuàng)始人兼 CEO蘇慶鵬（下圖）也蒞臨會場，分享了低空經(jīng)濟的未來，以及與達(dá)索系統(tǒng)的共同探索。

據(jù)他預(yù)測，2027年將是飛行汽車載人商業(yè)化推廣的元年。在商業(yè)推廣之后，2029年，城際空中出行也將逐步實現(xiàn)，期間經(jīng)過3~6年、5~10年這種規(guī)?；耐茝V，可能逐步推進(jìn)到廣域通行領(lǐng)域——從隔離空域、人口稀疏區(qū)的短途出行，慢慢拓展到可以在融合空域、人口密集區(qū)去服務(wù)我們的客戶，逐步推廣我們的立體出行。廣泛的市場發(fā)展前景也催生了更快速的技術(shù)迭代和更多的資本進(jìn)入，成為一個香餑餑行業(yè)。
據(jù)介紹，廣汽高域（GOVY）是廣汽集團2024年孵化的一個低空出行品牌，致力于構(gòu)建一鍵式放心的低空新出行和低空新體驗，公司聚焦在關(guān)鍵核心技術(shù)自研，成熟智能的觸客平臺，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈。
據(jù)蘇慶鵬介紹，低空出行相對于地面交通，時間上可以大幅度提升。高域目前有兩款主推產(chǎn)品，GOVY AirCab和GOVY AirJet。“一款是我們希望它能帶我們跨越山、林、湖、海、田、江、島，去實現(xiàn)跨越式的、體驗式的空中交通。另外一款復(fù)合翼的GOVY AirJET則是解決城際出行、遠(yuǎn)郊的機場擺渡。”

他笑稱，兩款飛行器的特點就是有點兒“車?yán)镘嚉?rdquo;。原因很簡單——都是汽車新四化（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的延伸產(chǎn)物。據(jù)透露，GOVY 70%的核心部件都來自汽車供應(yīng)鏈，都是基于航空的高安全標(biāo)準(zhǔn)，再融合汽車供應(yīng)鏈，相當(dāng)于除了進(jìn)行人才的融合，還進(jìn)行了供應(yīng)鏈的融合，同時形成新的eVTOL飛行汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。推動兩大產(chǎn)業(yè)融合，核心在于航空與汽車工具鏈的協(xié)同。“在這個基礎(chǔ)上，我們想要達(dá)到的就是快速準(zhǔn)時，安全舒適，價格合理，基建先行，來實現(xiàn)我們的出行夢想。”

達(dá)索系統(tǒng)在此領(lǐng)域進(jìn)行了融合創(chuàng)新，通過開放式工具解決復(fù)雜系統(tǒng)集成過程中的大量問題。工業(yè)軟件最重要的不僅僅是APP或軟件本身，它是大量的工程經(jīng)驗累積之后的一種行為習(xí)慣，能夠為飛行器研發(fā)提供確定性保障，對規(guī)范研發(fā)流程、提升研發(fā)效率至關(guān)重要。

“相信在本次的峰會上，大家也聽明白一個事兒——工業(yè)軟件不僅僅是一個軟件那么簡單，它不純粹是一個工具，而是很多年的工業(yè)實踐的積累。”蘇慶鵬坦言，我們現(xiàn)在面臨的問題是——要用顛覆性技術(shù)形成eVTOL的新產(chǎn)業(yè)、新模式、新業(yè)態(tài)。在顛覆的過程中，過往的經(jīng)驗對復(fù)雜系統(tǒng)集成的OEM里面它是非常重要的。達(dá)索系統(tǒng)的工具也是在持續(xù)的升級，包括從原來的V5到現(xiàn)在的V6，已經(jīng)從單點的軟件變成平臺化、網(wǎng)絡(luò)化鏈接，連接端到端的軟件，把我們原來從單點現(xiàn)在拉通到端到端。并且，會更注重“Design For Operation”——即從開始設(shè)計時，我們就要基于未來的運營做好所有的開發(fā)和設(shè)計。達(dá)索系統(tǒng)目前的工具升級也在適應(yīng)這種形態(tài)。

另外，“數(shù)字化底座”很重要，包括達(dá)索系統(tǒng)虛擬孿生，里面有一種非常重要的能力，就是用數(shù)學(xué)去描述世界，所謂虛擬孿生、虛擬世界，其實是我們用原來強大的工業(yè)經(jīng)驗和物理規(guī)律，用數(shù)學(xué)的方式基于現(xiàn)在的強大計算機算力去描繪這個世界。同時通過網(wǎng)絡(luò)連接的方式去感知現(xiàn)實的世界是什么，反饋到算力平臺去調(diào)整底層孿生模型，然后去比對。通過虛擬驗證來實現(xiàn)效率升級。

總結(jié)來說，eVTOL算是汽車和飛行器在研發(fā)上的協(xié)同。在整個過程中，一直基于新型航空標(biāo)準(zhǔn)整合兩套供應(yīng)鏈，去實現(xiàn)廣州高域的“出行即服務(wù)”這套體系。“我們在使用達(dá)索系統(tǒng)解決方案的過程中，第一，數(shù)字化的基座，包括把原來大量工業(yè)實踐變成數(shù)字化平臺。第二，基于數(shù)字化平臺，把大量流程從信息化變成數(shù)字化，相當(dāng)于用數(shù)字化去描述大量開發(fā)的模型，讓模型和模型之間拉通。因為人和人之間語言和文字的傳遞效率，在單次傳遞的時候不超過30%，多次傳遞才有可能達(dá)到50%以上的傳遞效率。所以，模型可以比較快地把信息傳遞效率提高到70%以上。第三，基于數(shù)字資產(chǎn)、數(shù)字平臺和數(shù)字算力，基于工業(yè)軟件平臺，我們要推動大規(guī)模的虛擬驗證和PHM，即在運營端的健康管理和健康預(yù)測。” 蘇慶鵬總結(jié)道，這三點保證我們的高效迭代以及可追溯，還有在邏輯上保證它的完整性和確定性。

可以看到，高域團隊借力了汽車行業(yè)已經(jīng)形成的成熟的科技和實踐，航空已經(jīng)成熟的實踐、規(guī)范以及它的可追溯性和飛行安全要求的迭代，形成今天團隊正在攻堅的部分。“這兩邊的科技同時要迭代，要形成新的生產(chǎn)力”。張鷹分享道。

（文/ 楊琰）