從今年1月1日起至2020年，我國第四階段燃油限值標準正式實施，這就意味著所有車企生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須從第三階段的百公里6.9升進一步降至百公里5.0升。毫無疑問，新的燃油限值標準對汽車企業(yè)提出了更高的要求，而且一旦不達標，車企將面臨最高上百億元的罰單，在這樣的政策壓力倒逼下，新一年各車企勢必在研究如何能夠減少油耗、降低排放方面更下功夫。
在眾多降低油耗的路徑中，為車身減重是近些年來的熱點，各大車企都力圖通過在輕質(zhì)材料方面尋求突破，增大合金、超強度鋼、工程塑料等為主的輕質(zhì)化材料在汽車產(chǎn)品中的應用比例，部分有先見之明的車企甚至早就開始聯(lián)手零部件供應商、輕質(zhì)化材料商共同從研發(fā)初期開始合作，而這對汽車材料制造商和零部件供應商來說，既是挑戰(zhàn)，也是機遇。挑戰(zhàn)主要在于雖然輕質(zhì)材料的降重效果明顯，但成本的高昂也是一個問題，機遇則是如果能夠與車企實現(xiàn)長期合作，在技術(shù)攻關(guān)中取得不錯成果，那么對企業(yè)的發(fā)展來說無疑是一大利好。
不過，在減少油耗的問題上，除了采用更先進的工藝和替代性的材料外，新能源在2015年的中國汽車市場表現(xiàn)尤其值得關(guān)注。在各大車展上，我們都不難發(fā)現(xiàn)新能源汽車的身影，新能源汽車的發(fā)展在接下來的時間中也仍將受到業(yè)內(nèi)人士的重點關(guān)注。
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