各種用于生產(chǎn)軟質(zhì)表面零部件的工藝，都必須平衡處理高品質(zhì)要求、技術可行性和成本控制之間的關系。以傳統(tǒng)工藝來實現(xiàn)柔軟的觸感，往往都具有一個共通點，就是多次加工，這便不可避免地需要在最后塑形階段進行修飾、折疊或彎曲。單一工序和二次再加工環(huán)節(jié)之間的銜接頗耗時間的，在半成品（在很多情況下是相當多的）的運輸上也需要更系統(tǒng)地設計，諸如PVC搪塑表皮之類的產(chǎn)品，其運輸往往能耗較高，這些便無形中提高了生產(chǎn)線的投資成本。
Dolphin工藝是汽車供應商Johnson Controls與Engel Austria、Georg Kaufmann Formenbau、 BASF以及P-Group（現(xiàn)在的的SO.F.TER）聯(lián)合開發(fā)出來的，并在2007年的K展上展出，2011年秋首次進行生產(chǎn)應用實踐：意大利Daimler供應商Sole S.p.A.應用這一技術來生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳 Actros的駕駛艙。
Dolphin工藝無須通過二次加工，就能實現(xiàn)具備良好柔軟度、可實現(xiàn)密度和發(fā)泡高度的軟質(zhì)表面產(chǎn)品，且該軟質(zhì)產(chǎn)品可直接適用于注塑設備。綜合考慮，Dolphin工藝具有以下明顯優(yōu)勢：只需注塑成型；對所有內(nèi)飾件具有同樣基本的工藝流程；清晰且精密的工藝控制過程；大大簡化生產(chǎn)供應鏈；減少庫存；原材料控制簡單化等。
本刊技術前沿欄目刊登的雙組份注塑技術“軟硬兼顧”一文，詳細介紹了Dolphin工藝，希望讀 者能有所裨益。