新能源始終是大眾關注的焦點，在純電動車配套設施尚不完善的情況下，氫燃料電池汽車以其接近零污染的優(yōu)勢在歐美及日韓車企中發(fā)展得如火如荼。奔馳、通用、豐田、現(xiàn)代等紛紛加入氫燃料電池汽車的開發(fā)大軍中，力圖創(chuàng)新改善目前全世界面臨的環(huán)境污染問題，從而在市場中占據(jù)先機。
對國內民眾來說，氫燃料電池車并不是近年來才有的新鮮名詞，早在2005年，國內就有多家車企開始嘗試研發(fā)氫燃料電池車，但隨著后來純電動汽車的熱潮逐漸膨脹，國內車企對于氫燃料電池車的研發(fā)漸漸持以觀望態(tài)度，直接介入者寥寥無幾。目前國內研發(fā)氫燃料電池車的重任基本落在高校中，企業(yè)參與的積極性下降，直接導致了中國在市場化的研發(fā)中缺位。相反的是，發(fā)達國家對氫燃料電池車的技術熱情從未退卻，英國政府甚至在最近的國家議程中表示，將大力發(fā)展氫燃料電池車，計劃到2030年之前使本國氫燃料電池車保有量達到160萬輛，并在2050年之前使其市場占有率達到30%-50%。韓國現(xiàn)代也宣布將大規(guī)模量產氫燃料電池汽車，豐田近日更透露將于2015年在北美、歐洲及日本同步上市一款氫燃料電池車。
氫燃料電池車兩極化的待遇，也使得中國的氫燃料電池技術大大落后歐美日車企，尤其是在電池壽命及成本控制問題上，其差距已非一日之功。其實，在純電動車一夜之間在全球實現(xiàn)大規(guī)模量產仍屬癡人說夢的條件下，本著關注生態(tài)的目的，大力發(fā)展氫燃料電池車也不失為一個好的辦法。