汽車零部件通用化早已是國際汽車產(chǎn)業(yè)的大勢所趨。近日，日本14家汽車及摩托車企業(yè)攜手成立了“國際標準研討會”，主要是想通過在通用性較高的零部件和半導(dǎo)體方面統(tǒng)一規(guī)格，以便達到降低零部件開發(fā)和生產(chǎn)成本的目的，并企圖以此提升日本汽車的競爭力。日本車企的這種做法，表面上看來是主機廠與零部件廠商的合作，實際上則表明了二者在面對不斷變化的市場時所作出的“不得已”的調(diào)整。
在當前的市場環(huán)境下，實現(xiàn)通用化戰(zhàn)略主要是通過集中各方的技術(shù)資源共用研發(fā)和創(chuàng)新完成，特別是現(xiàn)代柔性生產(chǎn)線的發(fā)展，需要主機廠與制造商們緊密合作，施行更加嚴格的全面標準化，這些標準化的零部件就要求具有通用化的特點。在歐洲，為了降低零部件的開發(fā)及生產(chǎn)成本，大眾和戴姆勒等整車企業(yè)正在與大型零部件制造商博世等聯(lián)手致力于零部件的標準化。在他們看來，實現(xiàn)零部件的標準化，可以有效減少車型必備的加工設(shè)備種類，提高開發(fā)速度。在激烈的市場競爭中，這些都不失為零部件制造商應(yīng)對價格競爭的有效方法。
需要注意的是，在零部件通用化前期，制造企業(yè)需要做比以往更多的市場驗證、設(shè)計及反復(fù)測試，只有這樣，汽車零部件的通用化才能被客戶認可，在市場中得到普及。